De BYD Dolphin G DMi-i plug-in hybride begint bij 25.000 euro en claimt een verbruik van 1,4 op 100

BYD begon in 1998 in Nederland als acculeverancier, met een kantoortje in Rotterdam. Sindsdien is het uitgegroeid tot een gigant in die markt, maar ook een grote speler in elektrische auto's. De Chinese fabrikant heeft de afgelopen jaren een indrukwekkend assortiment modellen geïntroduceerd. Naast volledig elektrische wagens ook de nodige hybride modellen, die het DM-i noemt. Dat staat voor 'dual mode intelligence'. De nu aangekondigde BYD Dolphin G DM-i is het kleinste, betaalbaarste model daarvan. En dat maakt hem bijzonder interessant voor de Nederlandse markt.

BYD Dolphin G DM-i: overzichtelijk qua keuzes....

Met vier uitvoeringen in zes kleuren is de BYD Dolph G DM-i naar automaatstaven heel overzichtelijk. Je hoeft je niet door tientallen versies en optiepakketten te worstelen. Om met de versies te beginnen: dat zijn de Active, Boost, Comfort en Sport. De eerste drie zijn er in twee tinten wit, zwart en grijs. De kleur Sunset Orange is de standaard, de andere kleuren komen met een meerprijs van 750 euro. Alle uitvoeringen hebben lichtmetalen velgen en ondersteuning voor Android Auto en Apple Carplay.

De goedkoopste Active variant kost 24.990 euro. Hij bevat een 7,4 kWh accu, waarop hij tot 40 kilometer elektrisch kan rijden. Daarmee kan hij veel stadsritjes dus aan, zonder de benzinemotor te starten. BYD belooft een bereik van maximaal 1020 km met hybride aandrijving. Deze versie heeft 16-inch velgen en een 10,1 inch touchscreen, waarover verderop meer. Het vermogen bedraagt 175 pk. Deze versie mist DC-snelladen, wat spijtig is, en heeft een hogere uitstoot - maar ook de laagste prijs van 24.990 euro. 

De Boost versie van de BYD Dolphin G DM-i  is degene die je eigenlijk wilt hebben, denk ik zo. Hij heeft als belangrijkste upgrade een aanmerkelijk grotere accu én de mogelijkheid van DC snelladen. Met 18,3 kWh moet hij tot 105 km elektrisch kunnen voortbewegen. Ook biedt dit model vehicle-to-load, waarover hieronder meer. Het bereik is niet veel hoger, met 1040 km - de uitstoot is wel beduidend lager. Het totale vermogen is juist hoger, met 212 pk. Ook komt dit model met wat luxe in de vorm van een in delen neerklapbare achterbank, audiosysteem met 8 luidspekers, privacy glass (getinte ruiten achter), verwarmde voorstoelen en stuurwiel, en een groter 12,8-inch centraal scherm. Een draadloze lader voor je smartphone is ook onderdeel van de feature set. Deze versie kost met 27.490 euro 2500 euro meer.

Comfort en Sport voor wie nog meer luxe wil

Dan is er de Comfort uitvoering. Deze heeft dezelfde krachtbron als de Boost, bij dit model gaat het puur over meer luxe. Zo beschikt deze over een glazen zonnedak. Dat betekent denkelijk dat je op warme dagen de airco flink harder moet laten werken - maar het ziet er wel fraai uit. Deze variant heeft grotere, 18-inch velgen, elektrische stoelverstelling achter, een heads-up display en een 360-graden camera. Deze versie kost 28.990 euro.

Ten slotte kan je kiezen voor de BYD Dolphin G DM-i Sport. Deze is optioneel verkrijgbaar in fel blauw, naast het standaard fel oranje. Die kleuren komen ook terug in de luxere stoelbekleding met suède-achtige accenten. Het panoramadak is hier voorzien van een 'elektrische aanpasbare' zonafweer, een elektrisch verstelbare bestuurdersstoel en verder alle extra's van de andere uitvoeringen. Het prijsverschil met de Comfort is relatief klein, want je betaalt hier 29.990 euro voor.

...en ook overzichtelijk qua design

Nu we de belangrijkste 'wat kost het' informatie achter de rug hebben, de wagen zelf. Want die is, vind ik in elk geval, best aantrekkelijk. Dat zit in een aantal zaken. Voor veel daarvan moeten we vooralsnog afgaan op wat de fabrikant beweert, maar andere zijn evident. Zo klinkt het beloofde verbruik van 1,4 liter per 100 km wel heel optimistisch. Zelfs al is dat op basis van de wltp-standaard, die realistischer is dan de verouderde nedc-standaard. Perfect is hij zeker niet; veel hangt bijvoorbeeld af van hoe vaak je je accu oplaadt. Doe je dat consequent, dan rijd je zuiniger en duurzamer dan als je dat nalaat. Maar er zijn ook zaken die je direct kan zien.

Wat bijvoorbeeld zichtbaar klopt zijn in de eerste plaats het design en formaat. De Dolphin G DM-i oogt niet als een opgeklopte mini-suv, die tegenwoordig zo bepalend zijn in het straatbeeld. Los van of de misschien wat overdreven stoere belijning je aanspreekt, ziet hij eruit als een doorsnee hatchback. Geen verdwaasde, nooit waargemaakte off-road ambities of megalomane nepgrille, maar gewoon een strak, bescheiden design. Het smoelt ook best vriendelijk, zonder gemeen geknepen koplampen. BYD beweert dat de wagen is ontworpen voor en door de Europese markt, en dat zie je er ook wel aan af. Pluspunt wat mij betreft.

Daarnaast is er het formaat. Met een lengte van 416 cm en breedte van 182,5 cm zijn de afmetingen - naar moderne maatstaven - bescheiden. De wielbasis is een fors 261 cm, wat de nodige binnenruimte impliceert. Van buitenspiegel tot buitenspiegel meet hij overigens 224 cm, dus in krappe parkeergarages blijft het als altijd oppassen. Maar toch, dit is een auto die je in de stad makkelijker kwijt kan. Het is heel overzichtelijk.

Ondanks die bescheiden afmetingen heeft BYD ruimte gevonden voor 425 liter aan bagageruimte. Dat is voor deze klasse riant te noemen. Leg je de achterbank plat, dan neemt dit toe tot 1225 liter. De toegang via de achterklep voelt wel wat smal bij een eerste blik; er zit duidelijk aardig wat weggestopt naast en boven de wielkasten. 

Techniek van de BYD Dolphin G DMi-i in de cabine...

De BYD Dolphin G DM-i heeft twee displays in de cabine. Eén achter het stuur en een midden op het dashboard, zoals tegenwoordig gebruikelijk. Afhankelijk van de uitvoering is dat een 10,1 of een 12,8 inch (25,6 of 32,5 cm) touchscreen. Gelukkig zijn voor veel zaken ook fysieke knoppen aanwezig, al is het afwachten wat precies via het scherm en wat via knoppen kan worden geregeld. De bestuurdersdeur bevat in elk geval knoppen voor raam- en spiegelbediening, en centrale deurvergrendeling. Deze zijn alle lekker klassiek en logisch ingedeeld. De passagier heeft eigen raambediening. Knoppen voor alarm- en mistlichten zitten boven de middenconsole. Voor het ontgrendelen heb je desgewenst een keur aan opties om als digitale sleutel te gebruiken.

In de cabine is sfeerlicht aanwezig, dat je naar wens kan aanpassen. Er zijn 31 kleuren om uit te kiezen, en het kan meebewegen met je muziek, mocht je daar prijs op stellen. Bij de luxere versies - vanaf de Boost - zit er een 15 watt draadloze telefoonlader in de middenconsole. Die is gekanteld, met een koelelement eronder. Dat moet (en zal) de laadefficiëntie bevorderen. 

Zoals gemeld biedt BYD zowel Android Auto als Apple Carplay. Je kan dus eenvoudig je smartphone koppelen en het middenscherm gebruiken voor zaken als navigatie of bediening van je muziekapps. Ook Google Assistant is beschikbaar. 

HUD en rijhulpsystemen

Bij de luxere Comfort en Sport versies is er een 8-inch head-up display, dat informatie op de voorruit projecteert. Zo heb je altijd je snelheid en navigatie direct in beeld. Deze versies komen ook met een 360-graden camera met ultrasone sensoren. Zo kan je een beeld rondom de auto krijgen, dat op één scherm toont wat zich voor, achter, links en rechts van je wagen bevindt. Handig voor bijvoorbeeld parkeren op krappe plekken.

Alle moderne auto's komen met een trits aan rijhulpsystemen, zo ook deze. Hoe invasief die zijn, zouden we bij een test moeten vaststellen. Je kan in elk geval rekenen op een automatische noodremassistent, lane departure assist, emergency lane keeping assist, blind spot detection, en traffic alert / brake voor voor- en achterzijde. De auto kan ook detecteren of er een kind in de auto is achtergelaten en zo ja, tijdig waarschuwen. Dat klinkt als een 'wie heeft dat nou nodig', maar jaarlijks blijkt dat het wel degelijk nodig kan zijn.

...en daaronder

Naast alle elektronica om je heen, zit er ook het nodige uit het zicht. Dat begint met de BYD accu, een 'Blade Battery'. Dit platte accu pack zit centraal in het midden en zal daar met zijn gewicht bijdragen aan een stabiele wegligging. De accu laadt op wanneer je afremt, maar is volgens BYD ook de voornaamste energiebron - de benzinemotor is er primair om elektriciteit op te wekken en de accu te assisteren, niet andersom. Alleen bij hoge snelheid en optimale efficiëntie draait die verhouding om. Zo moet de vijfde generatie 'SuperHybrid' DM-i motor de beloofde 1,4 liter per 100 km behalen. Al zouden we dat eerst moeten zien, om het te geloven.

Volgens BYD rijden de eigen hybride auto's met het gevoel van een elektrische auto, door de afwezigheid van voelbare versnellingswisselingen, 'direct koppel en soepele acceleratie'. Omdat de benzinemotor de accu laadt, zou het belang van dagelijks opladen bij dit type motor minder urgent zijn. 

Nog vermeldenswaard: de accu kan ook energie terugleveren (vehicle to load), bijvoorbeeld aan telefoonladers of apparaten tijdens het kamperen. Nog onduidelijk is of je de accu ook zou kunnen inzetten als 'thuisbatterij' in een 'vehicle-to-grid' situatie. De accu moet met een geschikte snellader in 26 minuten laden van 10 naar 80%.

Prijzen en beschikbaarheid BYD Dolphin G DM-i

De BYD Dolphin G DM-i is er vanaf 24.990 euro voor de basisversie, 27.490 euro voor de Boost uitvoering en 28.990 euro voor de Comfort. De Sport variant komt op 29.990 euro. Hij moet binnenkort verkrijgbaar zijn, met een introductiekorting van 1000 euro, zo vernamen we tijdens het introductie evenement.